История транспорта

18 ноября 1899 года в Казани впервые был запущен электри- ческий трамвай по трём линиям: Центральная, Проломная, Грузин- ская. На двух остальных линиях Волжской и Екатерининской, про- должала работать конка. 31 августа 1900 года открыто трамвайное движение по Волж- ской линии, а в конце года трамвай был запущен и по Екатерининской линии. После этого движение кон- ки в городе было прекращено. Это произошло на 5 лет раньше, чем в Лондоне, и на 12 лет раньше, чем в Москве. Появление трамвая было на- столько значимым событием в жизни горожан, что нашло отра- жение и в поэме Габдуллы Тукая «Сенной базар, или Новый Ки- секбаш», в которой описывается, как главный герой едет на нём от Сенного базара в Старо-Татарской слободе. В ноябре 1910 года обществом «Аутотранспорт» организовано движение автомобилей-такси по Хижицкому (Кремлёвскому) мо- сту в сторону Кизической слободы. К 1914 году трамвайная сеть достигла 50,4 км, парк состоял из 105 вагонов, пассажирооборот со- ставил 15,6 млн человек. С середины 1918-го и до конца 1921 года, во время Гражданской войны, трамваи в основном ис- пользовали для осуществления грузовых перевозок. В то время пассажирские вагоны переделали под грузовые платформы, трамвайные пути были доведены до же- лезной дороги и промышленных предприятий. В декабре 1921 года наконец были возобновлены трамвайные пассажирские перевозки на Гру- зинской линии (Николаевская площадь — Арское поле — Акаде- мическая слобода) и Проломной линии (Толчок — Проломная — Рыбнорядская площадь — Сукон- ная слобода). В апреле 1922 года восста- новили движение пассажирских трамваев до пристаней на Волж- ско-Проломной линии (Дальнее Устье — Толчок — Проломная — Рыбнорядская площадь — Сукон- ная слобода). В 1925 году имеющиеся трам- вайные линии были переименова- ны в номерные маршруты: — № 1 (бывшая Волжско-Про- ломная линия, 29 остановок), — № 2 (бывшая Воскресенская, 17 остановок), — № 3 (бывшая Грузинско-Ека- терининская, 23 остановки). В это время протяжённость сети составляла 38,8 км, трамвай- ный парк состоял из 48 вагонов, годовой пассажирооборот насчи- тывал 8,5 млн человек. В 1927 году допроложены двух- путные трамвайные линии. В 1930 году открыт трамвай- ный маршрут № 5 (Суконная слобода — Кольцо — Нариманова — вокзал — Адмиралтейская сло- бода — Ягодная слобода), а в 1931 году — трамвайный маршрут № 6 от Арского поля до мехкомбината. В 1933 году запущен безномер- ной заводской трамвайный марш- рут (№ 9) от улицы Восстания до улиц Ярмарочной и Баумана (Кремля). В 1934 году участок трамвайно- го маршрута № 5 перенесён с улиц Право- и Лево-Булачные на новую линию по улицам Тукаевская, Ух- томского. Длина линий составила 56,8 км. В 1935 году в связи с прекра- щением трамвайного движения по улице Баумана участок трамвай- ного маршрута № 1 перенесён на улицы Право- и Лево-Булачные. К 1940 году длина трамвайной сети составляла 70,6 км (одно- путный подсчёт), всего было 159 вагонов, пассажирооборот — 76,1 млн человек. В том же году ликвидировано трамвайное движение по улицам Право- и Лево-Булачные и круго- вому кольцу на площади Куйбы- шева. К 1951 году длина трамвайных путей составляла 75,2 км, парк вагонов — 166, и к 1952 году пас- сажирооборот достиг довоенного уровня. В 1960 году по вновь проло- женной линии по улице Портовая запущен трамвайный маршрут № 7 (вокзал — речпорт). В 1975 году в память о работни- ках казанского трамвайного депо, погибших в Великую Отечествен- ную войну, воздвигнут обелиск Славы. В 1999 году в Казани отметили вековой юбилей открытия трам- вайного движения. На сегодняшний день трам- вай остаётся популярным видом общественного транспорта. Так, с января по октябрь 2023 года ус- лугами трамваев воспользовались более 13,2 млн пассажиров. Часть трамваев и троллейбусов Казани оснащена стационарными валида- торами, оплату проезда пассажиры производят самостоятельно, без помощи кондукторов. О том, что маршрут работает без кондуктора, предупреждает специальная на- клейка с соответствующей над- писью, размещённая в салонахи на стёклах дверей трамваев и троллейбусов. В 2024 году исполнится 125-ле- тие со дня пуска первого электри- ческого трамвая.

Начиная с 1 сентября 1926 года в городе было организовано автобусное движение. Автобусы ФИАТ-БЛ-18 ходили до слободы Восстания, позже — до Козьей и Ново-Татарской слобод. Поначалу автобусный парк состоял из 12 машин. К 1940 году в Казани существо- вало четыре автобусных маршрута: № 1 (площадь Куйбышева — фото- желатиновый завод), № 2 (улица Эсперанто — завод им. Орджони- кидзе), № 3 (Октябрьский городок — меховые фабрики или Октябрь- ский городок — Кремль), № 4 (ули- ца Эсперанто — лагерь № 1). В начале 1970-х годов для не- долгой опытной эксплуатации было получено небольшое количество первых трёхдверных автобусов «Икарус-180» венгерского произ- водства (АТП-4, маршрут № 24). В то время общее количество автобус- ных маршрутов в Казани составляло 27. В 2024 году в Казани ожида- ется замена автобусного парка, и вместо части старых автобусов по улицам города будут ходить более 200 новых.